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小鹏会议上的特斯拉:“有一段视频是真实的,特斯拉不了解中国的路况。”

贾浩楠 发自 凹非寺量子位 报道 | 公众号 QbitAI

国产智能汽车硬刚特斯拉,而今小鹏汽车冲在最前列。

留意,是全栈硬刚。

在小鹏汽车1024智能日现场,亮绝活、打擂台、立“军令状”……

甚大公开放出了自研主动驾驶方案与特斯拉Autopilot的横评比较。

小鹏汽车试图用“有视频有内情”申明,生于中国善于中国的Xpilot 3.0,真的要比特斯拉更懂中国路况。

How?

小鹏PK特斯拉,选择正面比手艺

面临特斯拉Model 3国产这一「大年夜杀器」,自立品牌八仙过海,各显神通。

拼处事、拼性价比、增程式……

或辟其锋芒,或崎岖迂回,本年都获得了增加和前进。

而小鹏汽车,却选了对线特斯拉的最难一面:拼手艺。

主动驾驶每家都做,对标特斯拉也是各个车企常挂在嘴边的。

主动拿出来跟特斯拉横评的,小鹏是第一个。

在1024智能日现场,小鹏汽车放出本身路测比较视频,具体关头显露,有以下几点:

起首是对中国复杂路况的应对,测试时候为本年10月,地址是京港澳高速广州萝岗段。

从视频后果来看,面临高速上的快速转变的道路标线,特斯拉的变线加倍频繁:

本地上的虚线在很短的距离内酿成实线时,特斯拉快速中止了变线历程:

然则小鹏给出的视频,恍如并不是完全不异地址的比较,所以,没法一定小鹏NGP面临如许的路况时具体显露。

除此之外,实测demo中呈现了特斯拉变线疑似偏离线路,驾驶员紧要接收的环境:

视频中的特斯拉并未真正驶出车道,但一般有平安意式的驾驶者在此环境下城市接收。

小鹏面临同一路段,正常行驶没有选择变道。

不外,小鹏没有申明前方是不是有出口,小鹏NGP在距离出口多远处会进行变道筹办,官方还未给出具体数据。

以上的实测,是主动驾驶算法对路况细节的措置,关系到的是具体的行车平安。

而下面这段,则是小鹏NGP与特斯拉NoA对高速行进线路的选择策略不同,视频中特斯拉的不足——也确切是之前良多车主都反映过的:

不异导航线线的环境下,对匝道中的分岔,特斯拉未能有用辨认,径直拐进了处事区。

比较视频中,主要的点就是这些。

当然,也需要再次强调的是,由于是放出比较的小鹏属于“优点相干”,而且真实路测难以完全不异场景和问题进行比较测试。

所以,照样参考为主吧。

别的,在L2、L3主动驾驶中最难的城市内复杂低速的主动驾驶环境,小鹏还没有吐露太多,得等到Xpilot 3.0和NGP实际上车今后才能评判。

需要装手机支架的智能车,不是好智能车

指摘小鹏的各类不雅点中,有如许一个说法。

小鹏的驾驶舱打消了一切物理按键,这使得驾驶员不克不及不在行进历程当中手眼并用,与车机交互,十分危险。

小鹏昨日也对这一质疑做出体会释,这一设计并不是盲目寻求美不雅,而是为行将到来的小鹏智能系统OTA做的铺垫。

在会上,小鹏认为,需要在车上安装手机支架的智能车,根蒂就不是合格的智能车。

本来,小鹏不弄物理按键的缘由,是筹办用语音交互周全替换一切以往的节制体式格局,真正做到任何设法意图都能颠末历程一句话实现。

按照以往各类语音交互,和其他车机系统的体验,现阶段的智能系统,很难做到完全不用手机。

但小鹏现场实际演示了语音交互系统:

确切很出乎意料。

总结一下亮点:

1、辨认正确,语音助手清楚甚么时刻是在跟它交互,不会在车内乘员聊天时不测唤醒。

2、支持“一连打断”式的提问交互。问一个问题后,系统答复到一半时,即速再问别的一个完全不相干的问题,系统不卡死,可以或许天真转换。

3、长时候待命,不需要频频唤醒。且对上百项分歧的功能,都能一句话调用。

别的切确节制也是小鹏汽车一个怪异的亮眼的地方,对近似车窗升降这类功能,可以用语音节制到达「升1%」、「降3%」如许的精度。

从小鹏官方数据来看,车主天天跟语音助手交互的次数,已到达了天天25次,毕2019年增加了一倍多。

要完全打消手机支架,别的一个主要的工作是再利用层面完全打通车机与手机。

现场放出了一个有趣的车主反馈:

这位车主在车上用语音要求打开家里窗帘,小鹏智能助手居然联系了家里的“小爱”助手,要求帮个忙,完全实现了无手机节制。

如此更大年夜局限的互联互通,也是小鹏此次非分稀奇强调的功能。

造车,也要“全栈”?

以自研为标签的小鹏,本年给了本身一个全新的定位:全栈车企。

轨范员有全栈,车企怎样全栈?

小鹏的诠释是,扎实的机械硬件做根本,所有焦点系统、算法自研。

小鹏1024大年夜会上提到了特斯拉,提到了苹果。

谈到特斯拉时,何小鹏说特斯拉是这个世界上别的一家唯一的“全栈”车企。

谈到苹果,何小鹏援引乔布斯昔时说的“当真看待软件的人,应当本身制造硬件。”

小鹏认为,赢到最后的,一定是智能化,但没有对软硬件全链掌控力,难以行稳致远。

所以综合来看,小鹏这是要一路正面硬刚特斯拉到底了。

别的,小鹏还立下一个军令状。

2021年一月份,小鹏要利用搭载完全Xpilot 3.0 和NGP的P7车型,挑战全程无驾驶员紧要接收,完成从广州到北京的高速之旅。

倒是跟昔时马斯克立下“特斯拉主动驾驶横穿全美”有得一拼。

不外,马斯克这个牛,至今依然还在推迟中。

最后,此次小鹏1024智能日,还有一个热议话题。

在现场创议了一场申辩赛,论题是:选购智能汽车,事实应当是偏重智能?照样应当偏重汽车?

激起的舌战,甚至舒展到了场外。有人认为智能汽车就是得优先智能, 可以忍耐一些汽车本身的不足,就像iPhone呈现,即可以忍耐续航待机的不足。但也有不雅点强调,智能汽车再智能,本源依然在汽车,汽车不但关乎出行的速度和舒适,更在意的是质量和平安。

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