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李彦宏:是时候推动无人车商用了。

鱼羊 发自 凹非寺量子位 报道 | 公众号 QbitAI

又到了该存眷科技大年夜佬都在关心甚么问题的时刻了。

在科技议题中,新基建布景下的AI成长,本年依然是热点地点。

好比全国政协委员、百度CEO李彦宏,此次提交的5份提案就大年夜部分都与AI有关。

而要说个中最受存眷的,无疑照样畴昔一年里最热的科技风潮——主动驾驶和智能交通。

这也是李彦宏委员,一连第6年提出有关“主动驾驶”、“智能交通”的提案。

那末问题来了。

在主动驾驶本年非分稀奇热的大年夜布景下,李彦宏的提案会有甚么新转变?而对外界又能从中国主动驾驶头雁的话事人提案中,窥见哪些新趋向?

无妨照样从提案入手,掰开揉碎具体来看。

提案关头词:商用和普及

本年,李彦宏具体针对主动驾驶颁发了若何的不雅点?

关头词,就是商用和普及:

加速主动驾驶商用和智能交通普及,让老公民出行更绿色便捷,实现碳达峰方针。

李彦宏透露显露,交通是大众最关心的平易近生问题之一,也是碳排放的重方式域之一。大年夜力成长低碳交通,行使人工智能、5G等新手艺,加速主动驾驶商用和智能交通普及,能有用减缓交通拥堵,让老公民出行更绿色便捷,实现碳达峰与经济高质量成长调和同一。

具体建议包孕:

国度层面进一步加大年夜政策创新的力度,为主动驾驶范围化商用开辟合法化路径;成立由各级政府、财产界和学术界配合参与的主动驾驶范围化商用推动机制;加速交通根本举措措施智能化历程,普遍利用人工智能、大年夜数据、5G 等手艺,构建低碳、高效、便捷的交通系统;鼓动鼓励企业加大年夜主动驾驶汽车及关头软硬零部件研发创新,增进主动驾驶汽车普及。

再回头看往年的提案,2016年,在全球无人驾驶掀起新高潮之时,李彦宏便代表中国最早一批主动驾驶手艺企业,提议制定和完善无人驾驶汽车相干政策律例,抢占财产成长制高点。

2017年,李彦宏提案建议行使人工智妙手艺有用推动智能交通讯号等系统构建,减缓交通拥堵问题。

2018年,主动驾驶手艺最早从尝试室中走出,在全球开启范围化测试索求。是以,李彦宏便在提案中建议,加速主动驾驶相干立法,支持企业做大年夜做强主动驾驶开放平台,鼓动鼓励有前提的企业率先睁开主动驾驶试运营处事等,以建筑我国在主动驾驶范畴的财产竞争力。

到了2019年,李彦宏再次重点提到了“智能交通”、“车路协同”,建议推动交通根本举措措施智能化刷新。

2020年,李彦宏则建议加速智能交通根本举措措施扶植,认为车路协同是主动驾驶的中国手艺线路。

一向以来存眷主动驾驶的朋侪便不难看出,李彦宏这一系列有关主动驾驶提案,其实正反映出了中国主动驾驶的成长节奏。

主动驾驶在中国

国内民众对“无人车”的最早认知,可以说始于一张罚单。

2017年7月,李彦宏坐着无人车上了五环,还同百度第一届AI开辟者大年夜会现场来了一次公开连线直播,直接冲上社交媒体热搜,激起公众剧烈切磋。

也是以,百度吃到了一张“独家”罚单——史上第一张无人驾驶交通罚单。

事实上,在2016年两会今后,中国的主动驾驶政策环境向好。而且在2017年11月,科技部就发布了首批国度人工智能开放创新平台名单:依托百度公司扶植主动驾驶国度人工智能开放创新平台。

而中国主动驾驶后来如火如荼的成长,可以说正是在这个阶段奠定了根本:主动驾驶作为处在人工智妙手艺利用和汽车财产智能化厘革前沿的一项手艺,遭到了国度层面的正视和政策支持,相干律例、政策的完善,都走在了世界前列。

正如李彦宏曾说过的:

第一张无人驾驶罚单都来了,无人车量产还会远吗?

而假如要说中国的主动驾驶成长手艺线路有甚么怪异的地方,那无疑就是车路协同。

良多主动驾驶业内子士都曾说起,中国的路况在世界局限内属于较量复杂的局限,这就给L4级主动驾驶带来了“最后1%”的问题,让中国主动驾驶手艺的落地能更快一步。

若何快速打破如许的瓶颈,同时让主动驾驶的平安性再加一重保障?新基建的大年夜布景之下,中国的谜底已然清楚:靠车路协同。

好比2019年,在开放道路智能驾驶长沙示范区,连络V2X(车联网)手艺,百度Apollo就推出了中国首个面向通俗公众的Robotaxi试运营处事,实现了开放道路上的L4级主动驾驶——就在长沙市区的公共道路上,在私家车、大年夜巴车、摩托车、外卖车、自行车、路人中央行驶。

而车路协同带来的,还不但仅是主动驾驶手艺的更快落地实现。

举个例子,借助V2X手艺,红绿灯的信息可以或许被传输到车上,实时同步每一个红绿灯的倒计时读秒。也就是说,车路协同把车辆和城市串联了起来,可以或许进一步实现更智能的交通调剂,晋升全部城市的交通运营效率。

有了清楚的政策支持和成长线路,到了当前这个阶段,摆在国内主动驾驶公司眼前的最大年夜挑战,已不是尝试室里的手艺打破,甚至不是范围化测试……而是贸易化。

据不完全统计,截至2019年6月,全国已有20余个省区市出台了智能网联汽车测试办理规范或实行细则,个中有19个城市发出测试派司。

而且从无人车路测,到载人测试运营,再到去失落平安员的载人测试,主动驾驶的贸易化索求正在逐渐深切。

好比长沙,在2020年9月就最早颁布全国首批智能网联汽车主驾无人测试许可。也就是说,像百度Apollo如许获得许可的主动驾驶车队,可以正式去失落主驾平安员,在长沙开放道路上睁开完全无人驾驶的路测。

而无人车准入标准最严的北京,也在2020年最早发放无人化派司。今朝首批5张派司,都发给了颠末历程无人化专项手艺测试的百度Apollo。

广州则在本年初次在中央城区(海珠区)主干道开放了11千米测试道路,支持企业在更普遍、复杂的道路环境中睁开道路测试。

Apollo已成全球无人车头部三强

在如许快速的成长节奏中,以百度Apollo为代表的中国主动驾驶公司,也已然走到世界舞台中央。

最直接的证实,来自中美两份权势巨头主动驾驶年度申报:来自加州DMV主动驾驶路测申报,和《北京主动驾驶年度路测申报》。

当然不是完全一致的指标和维度,但这两份申报焦点都从三方面动身:路测里程、接收数据、派司发放进展。

如许不异的焦点标准,也就让两份官方权势巨头申报跨洋照映,勾画出了全球主动驾驶的最新名目:

谷歌Waymo、通用Cruise,和百度Apollo,已形成全球头部三强之势。

事实上,自2013年布局至今,Apollo已从手艺研发和范围化测试,走向了世界领先的无人化和贸易运营。

在手艺研发方面,早在2017年,百度就推出了全球首个主动驾驶开放平台Apollo,颠末历程联袂全球开辟者,在主动驾驶手艺的研发方面走在了行业开源、开放的前列。

截止今朝,百度Apollo已成为全球最大年夜的主动驾驶开放平台,具有全球生态合作伙伴210家,会聚全球97个国度的55000名开辟者,开源代码70万行。

而从路测成就来看,Apollo测试车队范围已达500辆级别,获得测试派司总计逾越200张,个中载人测试派司逾越150张,测试里程总计逾越700万千米,居全球第二。

在2018、2019、2020一连三年的北京主动驾驶路测申报中,百度Apollo在车辆数、里程数、场景笼盖度等几个维度均为第一。

以2020年为例,仅在北京,百度Apollo全年就跑了112.53万千米,介于美国主动驾驶标杆Cruise和Waymo在加州路测的里程之间。

而除北京,百度Apollo在长沙、沧州等地都有公开道路路测。

在2019年加州DMV主动驾驶分开申报中,百度Apollo则位列全球提交申报的60家公司中的第一名。

值得一提的是,Apollo在北京、长沙、美国加州三地均获得了无人驾驶开放道路测试派司,可以进行开放道路无人化测试。

而若论贸易化成就,仅在畴昔一年里,百度Apollo的显露就一再遭到谛视。

2020年4月,Apollo面向长沙通俗市平易近,周全开放了Apollo Robotaxi主动驾驶出租车处事,开放的打车局限约100平方千米,行车线路笼盖长沙本地的居平易近区、贸易休闲区及工业园区等多维度适用生活生计场景。

2020年8月,百度Apollo获批北京市首个主动驾驶第二阶段载人测试通知书。在亦庄、海淀、顺义等多个区域,约700千米的主动驾驶测试道路上睁开载人示范运营。

2020年10月,Apollo主动驾驶出租车正式上岸北京,市平易近颠末历程百度地图,即可以在北京经济手艺开辟区、海淀区、顺义区的十多个主动驾驶出租车站点直接下单免费试乘主动驾驶出租车处事。

而这项处事一上线,受欢迎程度可谓火爆——10月12日当天,Apollo Go在北京的单日呼单量打破2600单。

按照百度发布的全球首份多城运营Robotaxi处事申报,在长沙、沧州、北京三地运营中,其多城多车型已完成主动驾驶载人出行处事21万人次,个中单城日定单峰值到达2703单,整体用户合意度逾越95%。

Apollo Go还企图,在将来3年拓展至30城。

在交通智能化方面,Apollo也率先在广州黄埔区当起了数字交通“运营商”。

基于“ACE智能交通引擎”,Apollo颠末历程贴合实际场景延续升级车路智行算法,给广州黄埔带来了创新的智能交通办理体验。

这既是百度ACE智能交通引擎的首个别系级落地,亦是智能交通新基建晋升城市通行效率的一个经典案例。

本年广州黄埔区花市迎新春举止时期,百度ACE智能交通的智能联网能力就阐扬了感化,大年夜大年夜晋升了广场周边的交通效率。

具体到鼓动主动驾驶汽车普及的贸易化产物方面,Apollo则在汽车智能化的索求方面走在前列:

今朝,Apollo的L4级主动驾驶能力已降维释放到面向汽车厂量产的辅助驾驶产物上。

好比可实现有限前提下主动驾驶的贸易化产物——AVP。

搭载这一套自立停车解决方案的威马新车型W6,本年1月份已在湖北黄冈量产下线,并在3月1日开启了预售。

这是世界首个搭载L4级自立停车功能的量产车型。它可以实现停车场等限制区域的无人驾驶,可以跨多层地库寻觅车位,一键代客停车与理睬呼唤。

2020年末,Apollo还将如许的L4级主动驾驶能力,从停车域进一步推向行车域,发布了高级别智能驾驶解决方案ANP,即领航辅助驾驶。

ANP基于今朝国内唯一的L4级纯视觉主动驾驶手艺Apollo Lite,不但能支持高速和城市环线的辅助驾驶,对国内复杂城市道路,一样适用。

一样,ANP而今已处在贸易化阶段。百度估计,将来3-5年,这套“智驾”产物的前装量产搭载将到达100万台。

以上,还只是串联起百度Apollo贸易化现状的一个个关头节点,而非全貌。

如许的成就,也使得百度在畴昔一年里备受本钱市场看好。瑞穗比来就专门大年夜幅上调百度的方针代价,称百度主动驾驶营业需要重估——已上调至400亿美元。

但百度获得的成就,其实不但仅代表百度——

而是中国今朝在主动驾驶范畴获得的成就的缩影。

交通是兴国之要、强国之基,从科技成长的角度来看,主动驾驶、聪明交通无疑是将来成长的大年夜势所趋,是新基建中主要的一环,亦是新的成长机缘。

而从平易近生的角度来讲,从手艺研发到贸易落地,这条成长线路上一以贯之的究竟方针,都是解决与民众紧密亲密相干的交通问题,让每名通俗公众的的出行更绿色便捷,更环保高效。

在如许的大年夜布景下,以百度Apollo为代表的主动驾驶领头羊,正在用手艺和实力,代表中国索求出一条弯道超车的路径,为中国主动驾驶博得足够的话语权。

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